Πρόσφατα, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν αυξηθεί ξανά, ειδικά το φαινόμενο της πεταλούδας που προκαλείται από το απόφραξη του καναλιού της Σούζαν, το οποίο έχει κάνει ακόμη πιο αυστηρούς τους ήδη απαράδεκτους όρους ναυτιλίας.
Στη συνέχεια, ένας εμπορικός φίλος ρώτησε: πώς να αναφέρω πελάτες με τόσο ασταθείς και συχνά αυξανόμενους ναύλους;Ως απάντηση σε αυτήν την κατάσταση, θα αναλύσουμε λεπτομερώς συγκεκριμένα ζητήματα.
01
Πώς μπορώ να κάνω προσφορά για παραγγελίες που δεν έχουν ακόμη συνεργαστεί;
Ένας πονοκέφαλος για τους εμπόρους: Μόλις έδωσα μια προσφορά στον πελάτη πριν από λίγες ημέρες και σήμερα ο μεταφορέας ειδοποίησε ότι το φορτίο αυξήθηκε ξανά.Πώς μπορώ να το αναφέρω αυτό;Λέω συχνά στους πελάτες ότι οι αυξήσεις των τιμών δεν είναι καλές, αλλά δεν μπορώ να καταλάβω πώς θα αυξηθεί το ναύλο.Τι πρέπει να κάνω?
Η Baiyun σας συμβουλεύει: Για πελάτες που δεν έχουν υπογράψει σύμβαση και βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της προσφοράς, προκειμένου να μην επηρεαστούν από την ασταθή αύξηση των θαλάσσιων μεταφορών, θα πρέπει να σκεφτούμε μερικά ακόμη βήματα στην προσφορά ή το PI μας.Τα αντίμετρα είναι τα εξής:
1. Προσπαθήστε να αναφέρετε EXW (παραδίδεται από το εργοστάσιο) ή FOB (παραδίδεται στο πλοίο στο λιμάνι αποστολής) στον πελάτη.Ο αγοραστής (πελάτης) επιβαρύνεται με το θαλάσσιο φορτίο για αυτές τις δύο μεθόδους συναλλαγών, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχούμε για αυτό το ζήτημα των θαλάσσιων μεταφορών.
Μια τέτοια προσφορά εμφανίζεται συνήθως όταν ο πελάτης έχει καθορισμένο διαμεταφορέα, αλλά σε ειδικές περιόδους, μπορούμε επίσης να διαπραγματευτούμε με τον πελάτη και να χρησιμοποιήσουμε το EXW ή το FOB για να κάνουμε προσφορά για να μετακυλίσουμε τον κίνδυνο μεταφοράς.
2. Εάν ο πελάτης απαιτεί CFR (κόστος + ναύλος) ή CIF (κόστος + ασφάλιση + ναύλος), πώς πρέπει να κάνουμε προσφορά;
Εφόσον είναι απαραίτητο να προστεθεί η προσφορά ναύλων στην προσφορά, υπάρχουν διάφορες μέθοδοι που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε:
1) Ορίστε μια μακρά περίοδο ισχύος, όπως ένας μήνας ή τρεις μήνες, έτσι ώστε η τιμή να μπορεί να δηλωθεί ελαφρώς υψηλότερη για να ρυθμίσετε την περίοδο αύξησης της τιμής.
2) Ορίστε μια σύντομη περίοδο ισχύος, μπορούν να οριστούν 3, 5 ή 7 ημέρες, εάν ο χρόνος υπερβεί, το φορτίο θα υπολογιστεί εκ νέου.
3) Προσφορά συν παρατηρήσεις: Αυτή είναι η τρέχουσα προσφορά αναφοράς και η συγκεκριμένη προσφορά φορτίου υπολογίζεται με βάση την κατάσταση την ημέρα της παραγγελίας ή την κατάσταση την ημέρα της αποστολής.
4) Προσθέστε μια επιπλέον πρόταση στην προσφορά ή στη σύμβαση: Οι περιστάσεις εκτός της συμφωνίας θα αποτελέσουν αντικείμενο διαπραγμάτευσης και από τα δύο μέρη.(Οι συνθήκες εκτός της συμφωνίας θα αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης και από τα δύο μέρη).Αυτό μας δίνει περιθώριο να συζητήσουμε τις αυξήσεις τιμών στο μέλλον.Τι υπάρχει λοιπόν εκτός συμφωνίας;Αναφέρεται κυρίως σε κάποια ξαφνικά γεγονότα.Για παράδειγμα, η απροσδόκητη απόφραξη του καναλιού της Σούζαν είναι ένα ατύχημα.Είναι μια κατάσταση εκτός συμφωνίας.Μια τέτοια κατάσταση θα έπρεπε να είναι διαφορετική υπόθεση.
02
Πώς να αυξήσετε την τιμή στον πελάτη για μια παραγγελία στο πλαίσιο εκτέλεσης σύμβασης;
Πονοκέφαλος για τους εμπόρους: Σύμφωνα με τη μέθοδο συναλλαγής CIF, το ναύλο αναφέρεται στον πελάτη και η προσφορά ισχύει μέχρι τις 18 Απριλίου. Ο πελάτης υπογράφει τη σύμβαση στις 12 Μαρτίου και η τιμή ναύλου υπολογίζεται σύμφωνα με την προσφορά του Μαρτίου 12, και η παραγωγή μας μέχρι την παράδοση μπορεί να διαρκέσει έως τις 28 Απριλίου. Εάν το θαλάσσιο φορτίο υπερβαίνει την τιμή CIF αυτή τη στιγμή, τι;Εξηγήστε στον πελάτη;Το θαλάσσιο φορτίο υπολογίζεται σύμφωνα με το πραγματικό;
Εάν θέλετε να αυξήσετε την τιμή μιας παραγγελίας που εκτελείται, πρέπει να διαπραγματευτείτε με τον πελάτη.Η επέμβαση μπορεί να γίνει μόνο μετά από συγκατάθεση του πελάτη.
Μια αρνητική περίπτωση: Λόγω του εκτοξευόμενου φορτίου, ένας έμπορος αποφάσισε αυθαίρετα να ειδοποιήσει τον αντιπρόσωπο του πελάτη να αυξήσει την τιμή χωρίς να διαπραγματευτεί με τον πελάτη.Αφού ο πελάτης το έμαθε, ο πελάτης έγινε έξαλλος, λέγοντας ότι παραβίασε την ακεραιότητα και έκανε τον πελάτη να ακυρώσει την παραγγελία και μήνυσε τον προμηθευτή για απάτη..Είναι κρίμα να συνεργαζόμαστε καλά, γιατί οι λεπτομέρειες δεν αντιμετωπίστηκαν σωστά, γεγονός που προκάλεσε τραγωδία.
Επισυνάπτεται ένα e-mail για διαπραγμάτευση με πελάτες σχετικά με την αύξηση των ναύλων για αναφορά σας:
Αγαπητέ κύριε,
Με χαρά σας ενημερώνουμε ότι η παραγγελία σας είναι σε κανονική παραγωγή και αναμένεται να παραδοθεί στις 28 Απριλίου.Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα που πρέπει να επικοινωνήσουμε μαζί σας.
Λόγω της άνευ προηγουμένου αύξησης της ζήτησης και των συνεχιζόμενων αυξήσεων ναύλων λόγω ανωτέρας βίας, οι ναυτιλιακές εταιρείες ανακοίνωσαν νέες τιμές. Ως αποτέλεσμα, το ναύλο για την παραγγελία σας έχει υπερβεί τον αρχικό υπολογισμό κατά περίπου $5000.
Οι ναύλοι δεν είναι σταθεροί αυτή τη στιγμή, για την ομαλή εκτέλεση της παραγγελίας, θα υπολογίσουμε εκ νέου την αύξηση των ναύλων ανάλογα με την κατάσταση την ημέρα αποστολής.Ελπίζω να έχω την κατανόησή σας.
Οποιαδήποτε ιδέα μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μόνο ένα email διαπραγμάτευσης δεν αρκεί.Πρέπει επίσης να αποδείξουμε ότι η κατάσταση που είπαμε είναι αληθινή.Προς το παρόν, πρέπει να στείλουμε την ειδοποίηση/ανακοίνωση αύξησης της τιμής που μας έστειλε η ναυτιλιακή εταιρεία στον πελάτη για έλεγχο.
03
Πότε θα αυξηθούν οι θαλάσσιες μεταφορές, πότε θα αυξηθούν;
Υπάρχουν δύο κινητήριοι παράγοντες για τον υψηλό ναύλο της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο ένας είναι ο μετασχηματισμός του τρόπου κατανάλωσης λόγω της επιδημίας και ο άλλος είναι η διακοπή της αλυσίδας εφοδιασμού.
Η συμφόρηση του λιμανιού και οι ελλείψεις εξοπλισμού θα ταλαιπωρήσουν ολόκληρο το 2021, και ο αερομεταφορέας θα κλειδώσει επίσης τα κέρδη του 2022 μέσω της σύμβασης υψηλής μεταφοράς εμπορευμάτων που υπογράφηκε φέτος.Γιατί για τον αερομεταφορέα, τα πράγματα μετά το 2022 μπορεί να μην είναι τόσο εύκολα.
Η ναυτιλιακή εταιρεία πληροφοριών Sea Intelligence δήλωσε επίσης τη Δευτέρα ότι τα μεγάλα λιμάνια στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική εξακολουθούν να αγωνίζονται να αντιμετωπίσουν τη σοβαρή συμφόρηση που προκαλείται από την άνθηση της αγοράς εμπορευματοκιβωτίων τους τελευταίους μήνες.
Σύμφωνα με στοιχεία της νοτιοκορεατικής εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων HMM, η εταιρεία ανάλυσης διαπίστωσε ότι δεν υπάρχει καμία ουσιαστική ένδειξη ότι το πρόβλημα (συμφόρησης λιμένων) στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική έχει βελτιωθεί.
Τόσο η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων όσο και η άνιση κατανομή των εμπορευματοκιβωτίων υποστηρίζουν την αύξηση του κόστους αποστολής.Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τις τιμές αποστολής Κίνας-ΗΠΑ, τα δεδομένα από το Shanghai Shipping Exchange δείχνουν ότι στα μέσα Μαρτίου, η τιμή αποστολής από τη Σαγκάη στη δυτική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών έχει αυξηθεί στα 3.999 δολάρια ΗΠΑ (περίπου 26.263 RMB) για 40- foot container, το οποίο είναι το ίδιο με την ίδια περίοδο του 2020. Πρόκειται για αύξηση 250%.
Οι αναλυτές της Morgan Stanley MUFG Securities δήλωσαν ότι σε σύγκριση με την ετήσια προμήθεια συμβολαίου το 2020, οι τρέχουσες ναύλοι άμεσης μεταφοράς έχουν κενό 3 έως 4 φορές.
Σύμφωνα με τις τελευταίες προβλέψεις αναλυτών από την Okazaki Securities της Ιαπωνίας, εάν δεν μπορεί να επιλυθεί η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων και η κράτηση πλοίων, οι σπάνιοι υψηλοί ναύλοι σε αυτό το στάδιο θα συνεχιστούν τουλάχιστον μέχρι τον Ιούνιο.Σημειωτέον ότι το «μποτιλιάρισμα μεγάλων πλοίων» στη Διώρυγα του Σουέζ φαίνεται να κάνει τη λειτουργία των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων «χειρότερη» όταν η ισορροπία των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων δεν έχει ακόμη αποκατασταθεί.
Μπορεί να φανεί ότι οι ασταθείς και υψηλοί ναύλοι θα είναι ένα μακροπρόθεσμο πρόβλημα, επομένως οι ξένοι έμποροι θα πρέπει να προετοιμαστούν για αυτό εκ των προτέρων.
– Σενάριο: Jacky Chen
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-07-2021
