1.Τρέχουσα κατάσταση των θαλάσσιων εμπορευματικών μεταφορών

1.1 Οι ναύλοι των θαλάσσιων ναύλων συνεχίζουν να αυξάνονται

Πάρτε για παράδειγμα την εταιρεία μας, το εργοστάσιό μας κοντά στο λιμάνι Fuzhou και το λιμάνι Xiamen.

FUZHOU - Λος Άντζελες επιτυγχάνουν 15.000 USD/18.700

Η Xiamen-CARTAGENA,CO πέτυχε 12.550 USD/13.000. Πριν από τον Covid-19, δεν υπήρχαν περισσότερα από 2.400 USD/40 HC.

CCFI, αυτός ο δείκτης αντικατοπτρίζει αντικειμενικά τη διακύμανση των ναύλων στην αγορά ναυτιλιακών εξαγωγών εμπορευματοκιβωτίων της Κίνας.

Η τελευταία έκδοση του Δείκτη Εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης (SCFI) έσπασε το όριο των 4.000 για πρώτη φορά.

Ο δείκτης ήταν κάτω από το 1.000 για περισσότερες φορές την περασμένη δεκαετία, αλλά φέτος κρατώντας ρεκόρ, έσπασε το όριο των 3.000 τον Μάιο και έφτασε στο 4100 στις 23 Ιουλίου.

Στο πλαίσιο της εξαιρετικά ισχυρής ΖΗΤΗΣΗΣ στις ΗΠΑ και της έντονης συμφόρησης στα λιμάνια σε όλο τον κόσμο, ο δείκτης δείχνει ελάχιστα σημάδια υποχώρησης.

1.2 Οι ναύλοι αυξάνονταιόχι μόνο μεταφορά εμπορευμάτων, αλλά και μέσωδιάφοροςτέλη.

Ο Ιούλιος δεν πέρασε, η ναυτιλιακή ξεκίνησε τον Αύγουστο και άλλος ένας γύρος ανόδου των τιμών, η ναυτιλιακή γίνεται επίσης πολυσχιδής.Εκτός από την προηγούμενη επιβάρυνση (GRI), την προσαύξηση περιόδου αιχμής (PSS), αυτή τη φορά εισήγαγε και μια νέα χρέωση – χρέωση προστιθέμενης αξίας (VAD)

Hapeg-Lloyd: Από τις 15 Αυγούστου, θα επιβάλλεται προσαύξηση προστιθέμενης αξίας (VAD) στιςΚινεζικές εξαγωγές προς τις ΗΠΑ και τον Καναδάσε προορισμούς ΗΠΑ και Καναδά.Σας χρεώνουμε επιπλέον 4.000 $ για ένα κοντέινερ 20 ποδιών και 5.000 $ για ένα κοντέινερ 40 ποδιών.

MSC: Από την 1η Σεπτεμβρίου, η χρέωση ακύρωσης θα επιβάλλεται στα αγαθά που εξάγονται απόΝότια Κίνα και Χονγκ Κονγκ έως ΗΠΑ και Καναδά.Οι λεπτομέρειες έχουν ως εξής:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;1266/45 USD

1.3 Ακόμη και να αποκτήσετε χώρο πλοίου με υψηλούς ναύλους, ένα κοντέινερ που εξακολουθεί να είναι δύσκολο να το αποκτήσετε.

Στα περισσότερα τερματικά της Κίνας, η σοβαρή έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων διαρκεί για πολύ, γεγονός που οδήγησε σε αύξηση του κόστους των θαλάσσιων εξαγωγών.

Με μια λέξη, τα τρέχοντα προβλήματα θαλάσσιων εμπορευμάτων είναι:

– Παράταση του χρόνου αποστολής

– ο ναύλος είναι πολύ υψηλός,

-Εμπορευματοκιβώτιο εξαγωγής δύσκολο να αποκτηθεί.

2. Γιατί να αυξάνονται οι ναύλοι;

Η προσφορά δεν έχει καλύψει τη ζήτηση

Για την τρέχουσα αγορά εμπορευματοκιβωτίων, το πιο ρεαλιστικό πρόβλημα είναι ότι το δοχείο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί επανειλημμένα στο παρελθόν δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί επανειλημμένα τώρα.

Από την αρχή του τρέχοντος έτους, ο όγκος των εξαγωγών της Κίνας συνεχίζει να αυξάνεται, η ζήτηση για εξαγωγές εμπορευματοκιβωτίων αυξάνεται, η εγχώρια ζήτηση εμπορευματοκιβωτίων είναι περιορισμένη και με την άμβλυνση της επιδημίας στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, η ζήτηση εισαγωγών ανακάμπτει ταχέως, την ίδια στιγμή, η δύναμη φόρτωσης και εκφόρτωσης στο λιμάνι είναι ανεπαρκής, μεγάλος αριθμός εμπορευματοκιβωτίων συσσωρεύεται στο λιμάνι, ο κύκλος εργασιών κενών εμπορευματοκιβωτίων στο εξωτερικό είναι γενικά αργός, δεν υπάρχει χρόνος για επαναπατρισμό για να καλύψει τη ζήτηση.Η ικανότητα ναυτιλίας είναι περιορισμένη και οι ναύλοι συνεχίζουν να αυξάνονται.

116 λιμάνια ανέφεραν συμφόρηση

Η λέξη «συμφόρηση» αναφέρεται συχνά.Η συμφόρηση των λιμανιών έχει εξαπλωθεί σε μεγάλα λιμάνια σε όλο τον κόσμο, με όλο και περισσότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να περιμένουν αγκυροβόλια σε πέντε ηπείρους.

Ένας χάρτης που κυκλοφόρησε από τη SeapExplorer στις 22 Ιουλίου, υπογραμμίζει το τρέχον σενάριο εξαιρετικά υψηλής πίεσης σε λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων σε όλο τον κόσμο.

Προς το παρόν, 328 πλοία ήταν καθηλωμένα σε λιμάνια και 116 λιμάνια ανέφεραν προβλήματα όπως συμφόρηση.

Τα κύρια λιμάνια της Ευρώπης βρίσκονται σε αδιέξοδο

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στα λιμάνια των δυτικών ΗΠΑ συνεχίζει να σπάει ρεκόρ

Από τον Μάρτιο, η συμφόρηση στο δυτικό λιμάνι των Ηνωμένων Πολιτειών δεν έχει βελτιωθεί.Για παράδειγμα, από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του 2021, το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς διέθεταν κατά μέσο όρο 53,9 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων την ημέρα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ελλιμενίζονταν και αγκυροβολούσαν, 3,6 φορές το επίπεδο πριν από την COVID-19.

Δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο μονοπωλιακών παραγόντων.

3 παγκόσμιες ναυτιλιακές συμμαχίες ελέγχουν το 80% της ναυτιλιακής αγοράς.

2M Alliance: Βασικά μέλη: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Βασικά μέλη: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (συμπεριλαμβανομένων των ANL, APL)

THE Alliance: Βασικά μέλη: ① ONE (αποτελούμενο από MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Εδώ που τα λέμε, μια σειρά από προβλήματα, όπως η έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων και πλοίων, προκαλούνται τελικά από τη διαφορετική ανάκαμψη των χωρών στον κόσμο υπό την επιδημία.Αυτά τα προβλήματα θα επιλυθούν καλά όταν σταθεροποιηθεί η παγκόσμια οικονομία.

Συμβουλεύουμε τους συνεργάτες μας στο εξωτερικό:

1. Προσοχή στις αλλαγές των ναύλων των θαλάσσιων ναύλων.Κάντε εκ των προτέρων πρόγραμμα αγορών στο against κυμαινόμενες θαλάσσιες μεταφορές.

1. Για τους συνεργάτες που χρησιμοποιούν συχνά όρους FOB, εάν χρειάζεται, μπορούμε επίσης να ζητήσουμε από τους τοπικούς μας πράκτορες μεταφορών εμπορευμάτων για λύση φορτίου για να βοηθήσουμε τους πελάτες να αξιολογήσουν.

——Συγγραφέας: Mason Xue