Η μη λειτουργική ιδιοκτήτρια εμπορευματοκιβωτίων Seaspan Corp έκανε μια νέα παραγγελία σε ένα κινεζικό ναυπηγείο για δέκα πλοία 7.000 teu, ανεβάζοντας το βιβλίο παραγγελιών της για τους τελευταίους 10 μήνες σε 70 πλοία, συνολικής χωρητικότητας 839.000 teu.
Αυτό το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει δύο ULCV 24.000 teu, αλλά ως επί το πλείστον περιλαμβάνει τα μικρότερα μεγέθη, με 25 πλοία των 7.000 teu, με 15 διπλού καυσίμου που κινούνται με LNG.
Η τελευταία εκτιμώμενη παραγγελία νεότευκτων 1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, για πλοία που κατασκευάζονται από τον ναυτιλιακό όμιλο Jiangsu Yangzijiang, τα οποία είναι εξοπλισμένα με scrubber, θα δει τις παραδόσεις να ξεκινούν το 2ο τρίμηνο του 24ου έτους και να διαρκέσουν μέχρι το τελευταίο τρίμηνο.
Σύμφωνα με πηγές του κλάδου, τα πλοία θα μισθωθούν στον ιαπωνικό αερομεταφορέα ONE με μακροπρόθεσμες ναυλώσεις περίπου 12 ετών, οι οποίες σύμφωνα με την Seaspan αναμένεται να αποφέρουν έσοδα 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
«Με την προηγουμένως ανακοινωθείσα παραγγελία μας για 15 πλοία διπλού καυσίμου, 7.000 teu, αυτή η νέα παραγγελία αποτελεί περαιτέρω απόδειξη της βαθιάς ζήτησης των πελατών για αυτό το μέγεθος σκάφους, το οποίο είναι μοναδικά κατάλληλο για να αντικαταστήσει τη γερασμένη ομάδα πλοίων 4.000 έως 9.000 teu του παγκόσμιου στόλου. », δήλωσε ο πρόεδρος, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Seaspan, Bing Chen.
Με τους μεγάλους μεταφορείς να επικεντρώνονται στις παραγγελίες για ULCV τα τελευταία χρόνια, ο γηρασμένος στόλος των μικρότερων πλοίων χρειάζεται επειγόντως αντικατάσταση.Οι παραγγελίες που δόθηκαν από τον περασμένο Οκτώβριο – συμπεριλαμβανομένων πάνω από 300 το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους – έχουν στρέψει σε μεγάλο βαθμό προς τους μεγαλύτερους τομείς, με περίπου 78% της χωρητικότητας νέας κατασκευής για πλοία 15.000 teu και άνω, με μόλις 8% για μεγέθη 3.000 -8.000 teu.
Επιπλέον, η εξαιρετικά σφιχτή αγορά τσάρτερ και τα υψηλά ποσοστά ημερήσιας μίσθωσης στα μικρότερα μεγέθη υποχρεώνουν τους αερομεταφορείς να προστατεύσουν μελλοντικά το μερίδιο αγοράς τους κλειδώνοντας τη νέα χωρητικότητα.Οι εταιρείες τακτικών γραμμών προφανώς ενθαρρύνονται από τις ανοδικές προοπτικές της αγοράς ναύλων και αισθάνονται σίγουροι για την ανάληψη μακροπρόθεσμων δεσμεύσεων ναύλωσης.
Ο τρέχων επιχειρησιακός στόλος της Seaspan με 131 πλοία, με συνδυασμένη χωρητικότητα 1,1 εκατ. teu, θα εκτιναχθεί σε πάνω από 200 με λίγο κάτω από 2 εκατ. teu μετά την παραλαβή των νέων, γεγονός που θα κατατάξει το NOO ακριβώς κάτω από τη Maersk στο πλαίσιο της ιδιόκτητης χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων.
Σύμφωνα με δήλωση, τα νεότευκτα πλοία θα χρηματοδοτηθούν από πρόσθετους δανεισμούς και μετρητά στο χέρι.Η Seaspan βρίσκεται στη μέση ενός ξεφαντώματος παραγγελιών 6,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το οποίο είπε ότι θα αποφέρει έσοδα περίπου 9,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων μέσω συμβολαίων πάρτι 12 και 15 ετών με τους μεγάλους αερομεταφορείς.
Εν τω μεταξύ, η ONE έχει πλέον αντικαταστήσει την Cosco ως ο μεγαλύτερος πελάτης της Seaspan, αντιπροσωπεύοντας το 22% των δραστηριοτήτων της, με την MSC δεύτερη με 17% και την Cosco τρίτη, με 14%.
Αποδεικνύοντας τη δύναμη του επιχειρηματικού μοντέλου Seaspan, στο εξάμηνο έως τις 30 Ιουνίου, ο πλοιοκτήτης επέκτεινε τη μέση υπολειπόμενη περίοδο ναύλωσης από 3,8 σε 7,2 χρόνια, καθώς διαπραγματευόταν νέες συμφωνίες σε μια εξαιρετικά ευνοϊκή αγορά για τους εκμισθωτές πλοίων.
Συγγραφέας: Shirley Fu
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-30-2021
