Status Quo – Ανεπαρκής ανθεκτικότητα για απάντηση σε αβέβαια γεγονότα.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Clarkson, αν υπολογιστεί κατά βάρος, ο παγκόσμιος όγκος εμπορίου το 2020 θα είναι 13 δισεκατομμύρια τόνοι, εκ των οποίων ο όγκος του θαλάσσιου εμπορίου θα είναι 11,5 δισεκατομμύρια τόνοι, αντιπροσωπεύοντας το 89%.Εάν υπολογιστεί σύμφωνα με τη διάσταση της αξίας του εμπορεύματος, η αναλογία του όγκου του θαλάσσιου εμπορίου είναι επίσης μεγαλύτερη από 70%.
Ωστόσο, επί του παρόντος, λόγω των επιπτώσεων του lockdown που προκαλείται από την επιδημία, την κρίση στη Ρωσία και την Ουκρανία και ορισμένα άλλα αβέβαια γεγονότα, οι καθυστερήσεις στα λιμάνια είναι μεγαλύτερες και τα έξοδα αποστολής αυξάνονται περαιτέρω.Το RBC είπε ότι η πληθώρα των θεμάτων έχει «μια αρνητική επίδραση που μοιάζει με ντόμινο σε όλες τις αγορές».
Για παράδειγμα, από το ξέσπασμα της ρωσο-ουκρανικής κρίσης, οι ασφαλιστικές εταιρείες αύξησαν τα ασφάλιστρα πλοίων από 0,25% της αξίας του πλοίου σε 1%-5%·Πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν επίσης απαγορεύσει σε πλοία με ρωσική σημαία την είσοδο στα λιμάνια τους.τα τρία κορυφαία ευρωπαϊκά εμπορευματοκιβώτια Οι συνολικοί χρόνοι ολοκλήρωσης της κυκλοφορίας για τα λιμάνια του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας και του Αμβούργου ήταν 8%, 30% και 21% υψηλότεροι από τους κανονικούς τους πενταετείς, αντίστοιχα.
«Προς το παρόν, η ανθεκτικότητα της ναυτιλιακής αλυσίδας εφοδιασμού για να ανταποκριθεί σε αβέβαια γεγονότα δεν είναι αρκετή».Ο Ζάο Ναν, αναπληρωτής γενικός γραμματέας του Διεθνούς Ερευνητικού Κέντρου Ναυτιλίας της Σαγκάης και διευθυντής του Ινστιτούτου Λιμενικών Ερευνών, είπε ότι εκτός από την αύξηση του κόστους αποστολής που προκαλείται από εξωτερικούς παράγοντες, το σύστημα συλλογής και διανομής λιμένων πρέπει επίσης να ενισχυθεί.
«Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη Σαγκάη, οι οδικές μεταφορές εμπορευμάτων στην ενδοχώρα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ.Κατά τη διάρκεια του lockdown επιδημίας, το λιμάνι της Σαγκάης προσάρμοσε την αναλογία συλλογής και διανομής εγκαίρως, αύξησε την ικανότητα μεταφοράς πλωτών και σιδηροδρομικών μεταφορών και μοιράστηκε μέρος της πίεσης μεταφόρτωσης στο δρόμο».Η Shanghai International Zhao Nan, αναπληρωτής γενικός γραμματέας του Κέντρου Έρευνας Ναυτιλίας και διευθυντής του Ινστιτούτου Ερευνών Λιμένων, είπε ότι όταν παρουσιάζεται πρόβλημα σε ένα σύστημα συλλογής και διανομής, εάν υπάρχουν δύο άλλες μέθοδοι συλλογής και διανομής σε ένα λιμάνι, μπορεί να να συμπληρωθεί έγκαιρα για να ανταποκριθεί σε αβέβαια γεγονότα.η χωρητικότητα θα ενισχυθεί.
Γράφτηκε από -Amber
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-04-2022
