Η Maersk δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι αναμένει ότι οι τιμές spot εμπορευματοκιβωτίων θα υποχωρήσουν το δεύτερο εξάμηνο του έτους, δικαιολογώντας τη στρατηγική της να εξασφαλίσει το 70% του όγκου της με μακροπρόθεσμα συμβόλαια.
Τα επιτόκια δείχνουν ήδη σημάδια χαλάρωσης, μετά την Κινεζική Πρωτοχρονιά, στο εμπορικό δρομολόγιο Ασίας-Βόρειας Ευρώπης και η επιστροφή σε κάποια μορφή ομαλοποίησης στο εξάμηνο θα απειλούσε τη βιωσιμότητα των νέων ανταγωνιστών αερομεταφορέων στη διαδρομή.
Ο διαρκώς αυξανόμενος αριθμός των μεταφορέων που προσφέρουν πολλές πτήσεις την εβδομάδα από την Κίνα στη Βόρεια Ευρώπη έχουν εξασφαλίσει θέση στην αγορά με τις εγγυήσεις χώρου, τις ταχύτερες διελεύσεις, την αποφυγή συμφόρησης των λιμένων, την παρακολούθηση της κατάστασης και, κυρίως, την καλή επικοινωνία.
Σύμφωνα μεΤο Loadstar'sΟι τιμές που διαφημίζονται από έναν ανταγωνιστή μεταφορέα για εβδομαδιαία δρομολόγια από το Shenzhen και το Ningbo προς το Λίβερπουλ είναι 13.500 $ ανά 40 πόδια με χρόνο διέλευσης περίπου 32 ημέρες, ο οποίος συγκρίνεται ευνοϊκά με τον βραχυπρόθεσμο δείκτη XSI της Xeneta, το στοιχείο Ασίας-Βόρειας Ευρώπης, το οποίο μειώθηκε κατά 4% αυτή την εβδομάδα, στα 14.258 $ ανά 40 πόδια και μειώθηκε κατά 6% για τον μήνα.
Ωστόσο, δεδομένου του τεράστιου κόστους της ναυλωμένης χωρητικότητας και των μυριάδων άλλων πληθωριστικών πιέσεων λειτουργίας πλοίων, συμπεριλαμβανομένου του αυξανόμενου κόστους καυσίμων, εάν οι τιμές της spot αγοράς έπεφταν πίσω σε περίπου 10.000 $ ανά 40 πόδια, οι υπηρεσίες θα δυσκολευόντουσαν να εξαντληθούν σε ταξίδια μετ' επιστροφής.
Αυτή είναι η άποψη ενός σημαντικού φορέα επικοινωνίας, ο οποίος είπεThe Loadstarπιστεύει ότι οι ημέρες των ad-hoc μεταφορέων είναι μετρημένες.
«Αν τα επιτόκια έπεφταν κατά ένα τρίτο, τότε οι περισσότεροι από αυτούς τους τύπους θα έμεναν εκτός λειτουργίας αρκετά γρήγορα.Επομένως, αν ήμουν αποστολέας, θα ήμουν προσεκτικός σχετικά με το πόσο από το προϊόν μου δέσμευα σε περίπτωση που το φορτίο αγνοούσε», είπε η πηγή.
Εν τω μεταξύ, τα επιτόκια spot για τον Ειρηνικό από την Ασία στη δυτική ακτή των ΗΠΑ ήταν αρκετά σταθερά αυτή την εβδομάδα, με, για παράδειγμα, την ένδειξη WCI του Drewry να υποχωρεί κατά 1%, στα 10.437 $ ανά 40 πόδια.
Σύμφωνα με το σχόλιο του Ningbo Containerized Freight Index, «ένας μεγάλος αριθμός δρομολογίων ανεστάλη» στηρίζοντας τους βραχυπρόθεσμους ναύλους στο εμπόριο.
Οι αερομεταφορείς δεν θεωρούν πλέον αυτά τα ματαιωμένα δρομολόγια ως κενά ταξίδια, αλλά ως «γλιστρήματα», για τα οποία κατηγορούν τη χρόνια συμφόρηση ελλιμενισμού πλοίων στα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς.
Ωστόσο, η αγορά spot από την Ασία προς την ανατολική ακτή των ΗΠΑ φαίνεται να δυναμώνει, με τον WCI αυτή την εβδομάδα να καταγράφει άνοδο 2% στα 13.437 $ ανά 40 πόδια.
Ως εταιρεία τιμών, η Maersk ανακοίνωσε ότι θα ξεκινήσει μια αυτόνομη υπηρεσία διασυνοριακής ανατολικής ακτής τον επόμενο μήνα από το Vung Tao του Βιετνάμ, μέσω των κινεζικών λιμανιών Ningbo και Shanghai και με σύνδεση με τα λιμάνια της ανατολικής ακτής των ΗΠΑ στο Χιούστον και το Νόρφολκ.
Η Maersk δήλωσε ότι αντιδρά στις «αυξημένες απαιτήσεις φορτίου» από τους πελάτες και θα αναπτύξει μια σειρά από 4.500 πλοία teu στη νέα υπηρεσία, η οποία θα διέρχεται μέσω της Διώρυγας του Παναμά.
Και ο αερομεταφορέας πρόσθεσε ότι σκοπεύει να αναβαθμίσει τα πλοία που αναπτύσσονται στον βρόχο ανατολικής ακτής TP20 από 4.500 teu σε 6.500 teu.
Η μετατόπιση των ακτών από τη Maersk και τους πελάτες της με σύμβαση όγκου θα μετριάσει τις καθυστερήσεις ελλιμενισμού και ξηράς που μαστίζουν τα λιμάνια της δυτικής ακτής των ΗΠΑ, καθώς και την απειλή βιομηχανικής δράσης ως συνέπεια των επικείμενων διαπραγματεύσεων για συμβάσεις εργασίας.
Του Τζάκι Τσεν
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-11-2022
